エンジン整備
愛車の好調を維持するためのエンジン整備メニュー
メインメニュー
特別メニュー FOR プライベーター
ファインチューニングの基本でもあるバランス取りもお任せ！
単体で持ち込んでください。
OHVエンジン
好きです！我らOHVエンジン党！ OHVエンジンを過去の物だと思っていませんか？
- ツーリング主体の方の多くは2500～6000rpmを使って走行しています。
自問してみてください！！
Q：あなたの常用回転は何回転ですか？
Q：エンジンに何を求めていますか？
OHVエンジンは多くの感動的シーンを演出します！ - OHVエンジンの代表的存在のケント・エンジンは鋳鉄のヘッド＆ブロックですが・・・
最近はチューナ向けアルミヘッドとアルミブロックが存在します！
これを使うとローバーＫエンジンより軽くてコンパクトなエンジンが完成します。 - 左の写真はアルミヘッドを組み込み作業途中のものです。
ヘッドの重量軽減効果は-50％と効果絶大！！
最初のコーナーへの進入で効果を体感できます！
OHV vs DOHC シリンダーヘッド比較
OHVエンジンの代表はフォード製ケントエンジン
設計が古いので、燃焼室がヘッド側にありません。
バルブの挟み角は無く平行レイアウトなのでバルブ径を大きくしすぎるとヘッドのバルブ間に亀裂が入る弱点もありますので、チューニングには十分なノウハウを持つチューナーに依頼することが寛容です！！
左の大きい写真は、そういったOHVエンジンチューナー向けの素材であるチューニングベースのアルミヘッドです。（この状態で210,000円です！安い？軽い！カッコいい！）
DOHC４バルブエンジンはレーシングエンジンの代名詞
しかし、２本のカムシャフトを装着しなければならないのでどうしても大きくなってしまいますが、これと引き換えに高回転で高出力を手に入れることが出来ます！！
ドライビングスタイルに合ったシリンダーヘッドを選びたいですね！
